Изобретения. Технологии. Инновации. Сибирские товары.

Паровая машина Ивана Ползунова

Существует расхожее мнение, будто Иван Иванович Ползунов изобрёл паровой двигатель. На самом деле это не так. Изобретённый Ползуновым в 1763 году паровой двигатель был далеко не первым. И всё же это изобретение навсегда вписало имя Ползунова в историю. Почему?

Предшественники

Впервые механизм, который приводился в движение паром, был изобретён аж в I веке нашей эры. Его создал грек Герон Александрийский. Это был шар с соплами по бокам. Из сопел выходил пар, за счёт чего шар вращался.

Через полтора тысячелетия, в XVI веке подданный Османской империи Такиюддин аш-Шами в Египте создал первую паровую турбину, в которой поток пара вращал лопости.

В следующем столетии итальянец Джованни Бранка использовал похожую машину, чтобы привести в движение пестик в ступе. То есть уже появилось работающее на пару автоматическое приспособление, которым можно было растолочь что-нибудь твёрдое. Правда, было всё же проще и быстрее сделать это руками, чем с помощью машины Бранки.

Свои проекты представляли примерно в это же время Иеронимо Аянс до Бомонт, Томас Севери, Эдвард Сомерсет. Прорыв совершил Дени Папен — изобрёл паровой котёл, а его машина смогла поднимать грузы. Но все паровые машины этих изобретателей были абсолютно бесполезны.

И вот в 1712 году англичанин Томас Ньюкомен, взяв за основу паровую машину Севери, добавил в её конструкцию цилиндр с поршнем. За счёт этого двигатель стал настолько мощным, что мог уже решать реальные задачи на производстве. В итоге машина Ньюкомена широко применялась для откачки воды из затопленных шахт.

Тем временем в России…

 

Иван Иванович Ползунов родился на 17 лет позже изобретения машины Ньюкомена. Родился он в Екатеринбурге, поэтому с малых лет его окружали промышленные предприятия.

Семья Ползуновых была солдатской, и с деньгами было туговато. Поэтому маленький Ваня, едва выучившись арифметике, пошёл работать учеником на завод. Механика и горное дело увлекли его, и он стал с жадностью овладевать этим делом.

К 20 годам из него уже вырос специалист высочайшей квалификации. О его знаниях и навыках пошла слава, и Ползунову дали крайне ответственное задание. Его отправили работать на Алтай, где добывали золото и серебро. Перед Иваном Ивановичем стояла задача разведать в Алтайских горах новые месторождения и наметить места постройки новых заводов.

С этой задачей Ползунов справился блестяще и очень быстро. Но возвращаться с Алтая он не спешил. Его сильно заинтересовала работа местных заводов…

Рождение идеи

В то время на Алтае, на Колывано-Воскресенских заводах в качестве тягловой силы использовали лошадей и самих рабочих. Иван Иванович загорелся идеей заменить на производстве мускулы — машиной.

Сначала он пытался использовать ветер. Эта попытка не увенчалась успехом, так как ветер давал слишком мало энергии, чтобы хоть как-то освободить рабочие руки.

Тогда Ползунов изучил опыт российских коллег по использованию энергии рек. В результате ему удалось повторить успех коллеги-соотечественника Михаила Сердюкова и построить водную лесопилку. Но этого было мало, ведь заводы нужно строить не только на берегу реки!

Ползунов огромными кипами заказывал из Петербурга книги по механике и горному делу, без устали их изучал день и ночь и наконец — познакомился с чертежами Ньюкомена.

Чертёж

Паровой двигатель Ньюкомена очень понравился Ползунову, но машина англичанина была, мягко говоря, не совершенной. Машина Ньюкомена работала «рывками». Всё потому, что в ней был только один цилиндр с поршнем.

Ползунов доработал идею Ньюкомена. Машина Ползунова имела два цилиндра, которые функционировали по очереди, за счёт чего работа двигателя была плавной и непрерывной. Более того, по расчётам она должна была обладать мощностью в 32 лошадиные силы. Это был гигантский прорыв по меркам всей Европы.

Свой чертёж Иван Иванович отправил в Петербург. Там после сравнительно недолгих метаний по канцеляриям в 1763 году бумага попала в руки императрице Екатерине Великой с самыми хвалебными резолюциями. Императрица одобрила проект и наградила Ползунова премией в 400 рублей. После этого началось строительство.

Алтайский «монстр»

Первую машину по проекту Ползунова в 1766 году построили на заводе в Барнауле. Она была циклопических размеров. Высотой с трёхэтажный дом. Масса некоторых деталей превышала 2 тонны. Длинна цилиндров была 3 метра.

Жизнь этого «монстра» была недолгой. Очень скоро из-за перегрева появилась течь в паровом котле и в цилиндрах. Машину пытались ремонтировать, но безуспешно. Она не проработала даже 2 месяца, когда её остановили. Без дела машина простояла на месте 14 лет. Затем её разобрали. Было ли это провалом?

Рассудит экономика. Постройка паровой машины по проекту Ползунова обошлась заводскому начальству в 7200 рублей. И за 43 дня её работы удалось не только отбить эти деньги, но и получить сверх этого прибыть примерно в 12 тысяч трублей.

Как понятно теперь, не стоило пытаться ремонтировать давшую течь машину. Нужно было дорабатывать проект, улучшать устойчивость к перегреву. Но, к сожалению, сделать было это уже некому. Иван Иванович Ползунов умер за 3 дня до начала испытаний его машины. Его имя носит Алтайский Государственный Технический университет.

Паровая машина Ивана Ползунова стала символом русской технической мысли и таланта, который рождает Россия.

Комментарии закрыты, но трэкбэки и Pingbacks открыты.